Предлагаю вам посмотреть на автомобиль, о существовании которого, естественно, никто не знает. Он родом из Южной Америки, выглядит колоритно и даже кажется немного знакомым. Он носит имя Emis Art. Кого же он нам напоминает?
На первый взгляд автомобильчик похож на японский кей‑кар типа Honda City из 80‑х — такой же крошечный, простой и практичный. Его пропорции предполагают обычный передний привод. Колёса для машины явно велики, что отчасти намекает на спортивные наклонности и отчасти наводит на сходство со щенком золотистого ретривера
А ещё у него нет решётки радиатора. На нём вообще нигде нет воздухозаборников! Неужели эта штука электрическая? Лучше. Эта штука — Beetle.
Да, сзади расположен оппозитный 4‑цилиндровый 1600‑кубовый двигатель от «Жука». Автомобиль позаимствовал и его торсионную подвеску, и кучу других запчастей Volkswagen: трансмиссию от VW SP2, приборную панель от Gol, фары от Brasilia и кое‑что от Passat. Стёкла пришли от Chevette, а задние фонари на нём от Fiat Panorama, только перевёрнутые. Кузов и шасси у машины уникальны
Emis Art был разработан в середине 80‑х годов ортодонтом по имени Альфредо Соарес Вейга. Вдохновением для него послужил отнюдь не зуб, а такой же миниатюрный автомобиль с внутренностями Volkswagen — Dacon PAG 928.
«Всё началось в начале 80‑х годов, когда я увидел Нельсона Пике на первом Dacon в паддоке автодрома в Рио‑де‑Жанейро. Я подошёл ближе, открыл дверь и сел за руль. Я был поражён и сказал себе, что обязательно сделаю автомобиль. После 9 месяцев созревания на свет появился Art. Сначала это было независимое производство, но затем я объединил усилия с Emis — традиционным производителем багги и другой спецтехники из Рио. В 1987 году производство закончилось, но мне всегда приятно видеть Art на дорогах Бразилии. У меня была машина с номером шасси 00001. Я использовал её почти каждый день».
По информации журналистов‑современников, Emis Art очень даже неплохо ездил. Он отлично цеплялся за дорогу, имел нейтральное рулевое управление и демонстрировал тенденцию к избыточной поворачиваемости только при движении на пределе. По скорости он не уступал гораздо более именитым соперникам — например, Ford Escort XR3 (правда, скорее всего потому, что весил около 725 кг)
Итак, мы имеем заднемоторный лёгкий симпатичный автомобиль, созданный ортодонтом. Ну как его можно не полюбить?
